La necesidad de revisar el marco legal fue una de las cuestiones m\u00e1s abordadas en la negociaci\u00f3n que puso fin a la reciente paralizaci\u00f3n de los portuarios eventuales chilenos en Valpara\u00edso. Sostiene el abogado\u00a0Lucas R\u00eanio da Silva<\/strong>– socio de la Abogac\u00eda Ruy de Mello Miller, Brasil- quien enfatiza que \u201ces muy importante que las consecuencias de la creciente automatizaci\u00f3n en la log\u00edstica mundial formen parte de ese debate sobre alteraciones legislativas ligadas al trabajo portuario<\/em>\u201d.<\/p>\n De acuerdo con el abogado, coautor del Libro “Derecho Portuario, Regulaci\u00f3n y Trabajo en la Ley n\u00famero 12.815 \/ 13”, en las \u00faltimas cinco d\u00e9cadas, la log\u00edstica portuaria ha experimentado profundas revoluciones tecnol\u00f3gicas, y la “4\u00aa Revoluci\u00f3n Industrial” camina a pasos agigantados sobre los sistemas operativos de los puertos. \u201cEn un contexto de \u2018Log\u00edstica 4.0\u2019 ya se presenta como realidad en el plano internacional, terminales portuarias totalmente automatizadas dispensan casi \u00edntegramente la participaci\u00f3n humana en sus operaciones, donde tractores transitan en el muelle sin conductores y gr\u00faas p\u00f3rtico son teleguiadas, etc.<\/em>\u201d, sostiene.<\/p>\n Seg\u00fan el profesional este tipo de terminales, ya existentes en Puertos de Europa y Asia, son conocidos como terminales fantasmas (ghost terminals) debido a la ausencia de seres humanos en el muelle. \u201cEn el plano intermodal ya existen pruebas exitosas de locomotoras aut\u00f3nomas que hacen el transporte ferroviario entre el centro de producci\u00f3n y la terminal portuaria, adem\u00e1s de proyectos que conectan buques no tripulados a terminales automatizados<\/em>\u201d, afirma Lucas R\u00eanio da Silva.<\/p>\n Siguiendo la perspectiva del abogado, este panorama \u201ces m\u00e1s impactante que la invenci\u00f3n del contenedor y genera disrupci\u00f3n en los paradigmas que dominaron por siglos la actividad mar\u00edtimo-portuaria, reflejando directamente en las relaciones entre Trabajo y Capital<\/em>\u201d.<\/p>\n A ejemplo de lo ocurrido en otros sectores productivos, esta mutaci\u00f3n de las operaciones portuarias fue impulsada por la globalizaci\u00f3n social y econ\u00f3mica. \u201cSe puede decir que es una cuesti\u00f3n de supervivencia, pues los pa\u00edses que no se adaptan al proceso evolutivo mundial quedan al margen del progreso econ\u00f3mico. En consecuencia, los avances sociales sufren perjuicios<\/em>\u201d, indica.<\/p>\n El profesional plantea que es p\u00fablico y notorio, que en Brasil y en el mundo, hay cada vez menos espacio para la participaci\u00f3n humana en las operaciones portuarias: \u201cLas investigaciones apuntan que en el Puerto de Rotterdam, en la d\u00e9cada de 1960, la introducci\u00f3n de los contenedores en la log\u00edstica mar\u00edtimo-portuaria signific\u00f3 una disminuci\u00f3n de aproximadamente el 80% del contingente de estibadores que era necesario para mover las cargas. En el siglo XXI ese mismo Puerto de Rotterdam ya se destaca por la automatizaci\u00f3n en el movimiento de contenedores, siendo pionero entre los \u2018terminales fantasmas\u2019 existentes en el mundo<\/em>\u201d, afirma el abogado.<\/p>\n Los estudios- explica Lucas R\u00eanio da Silva- revelan que los terminales fantasmas generan aproximadamente una reducci\u00f3n del 50% en el contingente de Trabajadores, una econom\u00eda del 70% en los costos laborales y aumento del 30% en la eficiencia operacional.<\/p>\n En la d\u00e9cada de 1970, cuando tom\u00f3 forma el Convenio n. 137 y la Recomendaci\u00f3n n. 145, la OIT ya preve\u00eda de modo muy realista que los “Nuevos M\u00e9todos de Procesamiento de Carga en los Puertos” acarrear\u00edan la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de los contingentes de Portuarios. En este escenario, las normas de la OIT han establecido que las medidas m\u00e1s apropiadas para mitigar los efectos de la automatizaci\u00f3n son principalmente: 1) la anticipaci\u00f3n de la jubilaci\u00f3n, 2) los planes de cierre y 3) la rehabilitaci\u00f3n funcional.<\/p>\n Seg\u00fan el abogado brasile\u00f1o, el art\u00edculo 4 de la Convenci\u00f3n N\u00ba 137 de la OIT establece que “los registros de efectivos se revisar\u00e1n peri\u00f3dicamente para fijarlos en un nivel que corresponda a las necesidades del puerto. Cuando una reducci\u00f3n de los efectivos de un registro sea necesaria, ser\u00e1n tomadas todas las medidas \u00fatiles, con la finalidad de prevenir o atenuar los efectos perjudiciales a los portuarios<\/em>“. La Recomendaci\u00f3n n\u00ba 145 de la OIT, a su vez, propone “la reducci\u00f3n de la edad para la jubilaci\u00f3n o la ayuda con vistas a la jubilaci\u00f3n voluntaria, mediante la concesi\u00f3n de pensiones, complementaciones a los valores de las jubilaciones pagadas por el Estado o indemnizaciones<\/em>” (Grifamos – art. 19, art\u00edculo “d”).<\/p>\n Seg\u00fan cita el abogado, John Bebiano Prates, al hablar de la “reestructuraci\u00f3n portuaria en 1993 en Portugal,” indic\u00f3 que el “Pacto para el Di\u00e1logo Social en el sector portuario” firmado por el gobierno, los empresarios y los sindicatos de trabajadores, predijo como esenciales las siguientes medidas:<\/p>\n Licenciamiento de los trabajadores portuarios excedentarios, lo que se materializ\u00f3 con la salida de 1.201 trabajadores, representando m\u00e1s del 60% del total del efectivo de los puertos. Las indemnizaciones concedidas por la desvinculaci\u00f3n, se bas\u00f3 esencialmente en la remuneraci\u00f3n mensual percibida y la antig\u00fcedad de los trabajadores en el sector, de conformidad con la legislaci\u00f3n aplicable a los despidos colectivos; Control de las nuevas admisiones de los trabajadores portuarios con el fin de evitar la repetici\u00f3n de nuevos excedentes en el futuro y, al mismo tiempo, establecer, en virtud de la ley, requisitos de certificaci\u00f3n profesional de los nuevos trabajadores, condicionada, en particular, a la frecuencia de cursos de formaci\u00f3n profesional aprobados por el Instituto del Trabajo Portuario (ITP).<\/p>\n En Brasil, el proceso de modernizaci\u00f3n portuaria iniciado por la Ley n. 8.630 \/ 1993 tambi\u00e9n dio \u00e9nfasis a la disminuci\u00f3n en la cantidad de Trabajadores Portuarios. La referida Ley cre\u00f3 mecanismos de incentivo a la jubilaci\u00f3n, a la dimisi\u00f3n voluntaria y a la cancelaci\u00f3n de matr\u00edculas\/registros de trabajadores eventuales. La actual ley de los puertos brasile\u00f1os, n. 12.815\/ 2013, contin\u00faa previendo cuestiones relativas a anulaciones de jubilaci\u00f3n y cancelaci\u00f3n voluntaria de matr\u00edculas \/registros.<\/p>\n \u201cEl contingente de Portuarios que exist\u00eda hasta la segunda mitad del siglo XX en Brasil y en otros puertos del mundo ya no tiene m\u00e1s raz\u00f3n de ser en los d\u00edas actuales. Perdi\u00f3 la l\u00f3gica hace bastante tiempo, generando situaciones anacr\u00f3nicas con juegos excesivos, funciones no cumplidas, etc<\/em>.\u201d, sostiene el abogado.<\/p>\n Lucas R\u00eanio da Silva<\/strong>, pronostica adem\u00e1s que la automatizaci\u00f3n de las terminales portuarias crecer\u00e1 en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y que \u201clos pa\u00edses que no sigan esta tendencia quedar\u00e1n marginados del intercambio comercial global. En ese sentido, el trabajo portuario que hoy conocemos ser\u00e1 profundamente modificado. Algunas d\u00e9cadas todav\u00eda pasar\u00e1n hasta que la automatizaci\u00f3n de las terminales fantasmas europeas y asi\u00e1ticas se extienda de modo sustancial por todo el mundo. El impacto social ser\u00e1 menor si las medidas previstas por las normas de la OIT comienzan a ser discutidas e implementadas desde ahor<\/em>a\u201d, concluye.<\/p>\n Referencia: Mundo Maritimo<\/strong><\/p>\n https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/automatizacion-en-el-trabajo-portuario-navegando-hacia-los-terminales-fantasmas?platform=hootsuite#.XCgQShWSq1U.whatsapp<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfC\u00f3mo se puede enfrentar la cada vez m\u00e1s cercana prescindencia de estibadores en el muelle? La necesidad de revisar el marco legal fue una de las cuestiones m\u00e1s abordadas en la negociaci\u00f3n que puso fin a la reciente paralizaci\u00f3n de los portuarios eventuales chilenos en Valpara\u00edso. 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